流沙河商业街

在你合法取得的土地、构建筑物范围内,在不影响他人排水、采光或影响相邻构建筑物结构的前提下,不算违法,他人无权阻扰。在实际操作中,遇到不明事理之徒,可以寻求相关部门给予法律援助;不排除必要时以蛮治蛮

商业街的尺度应该以行人的活动为基准，而不是以高速过往机动车为参照。购物行人所关注的纵向范围主要集中在建筑一层。对一层以上的范围几乎是“视而不见”。而横向关注范围一般也就在10米——20米之间，而超过20米宽的商业街，行人很可能只关注街道一侧的店铺，不会在超20米宽的范围内“之”字前行。这恰好说明了商业街建筑外观设计的重点应该在建筑外观设计的第三个层面上。

1.   地面铺装要平坦　　由于商业步行街中人流密度较大，不易发现地面的高差变化，因此地面铺装要平坦，尽量减少高差的变化，地面不得已有高差变化时，应做明显的标志，如铺装色彩、材质的变化。地面铺装材料的选择应考虑雨、雪季防滑的问题，采用表面质感粗糙、透水性好、耐污染性强、清扫方便的材料。易于施工、维护的砌块类材料是较好的选择。2.   铺装尺度要亲切、和谐　　在商业步行街中，铺装尺度要亲切、和谐，使人们感受到自我，可以与空间环境对话，完全地放松和随意。铺装色彩要注意与建筑相协调，由于各家店铺立面设计五花八门，因此可以采用一种有统一感的主色调铺装强化街道景观的连续性和整体性。而细部色彩设计要亮丽、富于变化、生动活泼，以体现商业街生机勃勃的繁华景象。3.   适应不同空间变化的要求　　现代城市的商业步行街与传统的商业街相比较，要求有更多的功能、更丰富的内容。人们除了仍旧依恋于熙熙攘攘的街市之外，还希望有一些供观赏、休息、娱乐的场所和设施以及社交活动的场所。对步行空间的要求也绝非简单的一条狭街走到头的基本格式，而是希望能有适应功能要求的空间变化。因此，现代步行商业街的空间大体可划分为流动空间、集散空间和停留空间。铺装景观设计是分隔空间最简单、最有效的方法，可以带给人方位感与方向感。希望我的回答可以帮助到您。

你好，我知道的是远景设计研究院，多了解一下，做仿古商业街有些年头，实力如何一了解便知，相信你会满意的。现在很多公司做的都是模仿再模仿，看着都一样，一些好的古镇比如成都锦里，这也特色，而且商业气氛浓厚。就是是远景设计的公司做的。

你好，我知道的是远景设计研究院，多了解一下，做仿古商业街有些年头，实力如何一了解便知，相信你会满意的。现在很多公司做的都是模仿再模仿，看着都一样，一些好的古镇比如成都锦里，这也特色，而且商业气氛浓厚。就是是远景设计的公司做的。

你好，我知道的是远景设计研究院，多了解一下，做仿古商业街有些年头，实力如何一了解便知，相信你会满意的。现在很多公司做的都是模仿再模仿，看着都一样，一些好的古镇比如成都锦里，这也特色，而且商业气氛浓厚。就是是远景设计的公司做的。

超过5万的均价吧

你好：1.在步行商业街景观设计中，要遵循人性化原则。2.在步行商业街景观设计中，要遵循生态化原则。3.在步行商业街景观设计中，要善于利用和保护传统风貌。4.在步行商业街景观设计中，要遵循可识别性原则。5.在步行商业街景观设计中，要创造轻松、宜人、舒适的环境氛围。6.在步行商业街景观设计中，要遵循景观视觉连续性原则。

有，三万8左右吧，看具体位置

你好，如果是商业街的绿化需要遵循以下的几项原则1、功能性：商业街绿色景观设计在选择树种时，应重点考虑不同植物调节小气候、净化空间、减弱噪音的功能。商业街两边和道路中心位置绿化带，应结合人们的步行习惯和速度，合理设置绿色景观的距离，体现出商业街立体和平面的美感，为人们一个舒适的道路环境，特别是在十字交叉路口和丁字路口的绿化景观设计，应避免遮挡人们的交通视线，确保商业街交通安全。2、生态性：绿色植物叶面积和植物的自然生态环境保护功能成正比，因此商业街绿色景观设计应尽量增加绿色植被数量，采用草木、灌木和乔木混交的复层结构，增加绿色植物叶面积，在商业街有限的绿地空间中，获得较高的环境效益。3、融合性：商业街绿色景观设计应突出融合性，结合不同城市的自然生态环境、地域特色、文化内涵等内容，实现艺术、文化和绿色景观设计的融合，处理好社会效益、经济效益和生态效益之间的关系。

一．   交通分析　　运动与通路：　　设计中充分考虑人的运动心理，把紧张的运动与放松的运动有机的结合起来，沿河散步道给人们提供一个可以曲折，延长的运动线路，放松休闲的观赏景观。　　采用坡道设计，提供带*的步行交通，使设计更加人性化。确定适当距离的关键不仅是实际的自然距离，更重要的是感觉距离，通过景观节点的设置，景观设施来丰富人们的视觉感受，单调平直呆板的街道虽然很短，人的心理感受距离却很长。人车分流：　　通过竖向的变化，使行车道路与人行处于不同高差，人在商业街的购物会感觉安全，真正营造一个休闲，自由徜徉的街道环境。二．   空间分析　　商业街的主要特点是因商业店铺的集中而形成了室外购物、休闲、餐饮等功能空间，基于商业街的店铺特色，决定了其设计的核心就是让空间有用而舒适。根据调查，一般商业街的尺度，都控制在8－12m左右，而这又是针对两侧都是店铺的商业街，15#地的商业街是单侧式的，在商业建筑前约19m宽的范围内，要满足停车，行车，还有步行的功能，所以商业街前面的步行街尺度定为5m宽，又考虑到车行对人流的影响，利用竖向高差的变化将其划分成两个不同的空间。在根据建筑的轴线在相关节点上设置种植坛形成景观序列，根据建筑的收放控制台阶的收放。三．   景观节点　　以景观意境为线索，按其所处位置的不同及功能的不同，大小设置三大景观区，它们既相互联系又具统一性，通过轴线的控制来实现。三大景观区为:入口广场与商业街区，旱喷泉广场区，邻水大草坪区,分别满足人们的购物*，休闲的功能，动静分区的过渡功能，人们交流休息思考冥想的静态活动功能。四．   色彩分析　　建筑的立面以梨黄（明亮）为主色调，门窗饰线，铁艺栏杆用白色或木色，建筑功能入口用骑楼来区别，色彩为红色砖墙（仿红色砖墙瓷砖），其整体为明亮的暖色调。设计的铺装，小品，附属设施等都采用暖色调设计，形成从色彩上达到统一的效果。五．   停留区域与心理学边界效应理论　　边界效应理论指出：森林，海滩，树丛，林中空地，建筑广场的边缘，建筑的凹处，柱下等使人们喜爱停留的区域。我们在商业街设置休息的座椅，给人们提供驻足，停留，停下来与人交谈，停留一段时间的动作诱因。爱德华?霍尔在《隐匿的尺度》中指出处于边缘或背靠建筑物的立面有助于个人，团体与他人保持距离，是人们安全心理的需求所致。我们要紧两创造多层的边缘。人的活动是从内部和朝向公共空间的的中心的边界发展起来的，通过孩子们总是现在门前聚集一会，然后在开始*并占有整个空间。　　弯曲的街道使步行变得更加有趣，且再见少风力干扰方面是由益处的。　　变换的接到空间，小型广场的穿插使步行网络的心理距离变短了。　　人在步行时都爱抄近道，人们走捷径的愿望是非常强烈的。　　*本哈根的一处广场记录，每一个人都沿最短的线路穿过广场。　　开场空间中的步行线路，横穿空间中心是不舒服的，眼空间的边缘既可以体验到大空间的尺度，又能欣赏道街道或空间边界的细枝末节，令人赏心悦目。　　台阶是打断步行节奏的破坏元素，我们采用平缓的坡道替代。

一．   交通分析　　运动与通路：　　设计中充分考虑人的运动心理，把紧张的运动与放松的运动有机的结合起来，沿河散步道给人们提供一个可以曲折，延长的运动线路，放松休闲的观赏景观。　　采用坡道设计，提供带*的步行交通，使设计更加人性化。确定适当距离的关键不仅是实际的自然距离，更重要的是感觉距离，通过景观节点的设置，景观设施来丰富人们的视觉感受，单调平直呆板的街道虽然很短，人的心理感受距离却很长。人车分流：　　通过竖向的变化，使行车道路与人行处于不同高差，人在商业街的购物会感觉安全，真正营造一个休闲，自由徜徉的街道环境。二．   空间分析　　商业街的主要特点是因商业店铺的集中而形成了室外购物、休闲、餐饮等功能空间，基于商业街的店铺特色，决定了其设计的核心就是让空间有用而舒适。根据调查，一般商业街的尺度，都控制在8－12m左右，而这又是针对两侧都是店铺的商业街，15#地的商业街是单侧式的，在商业建筑前约19m宽的范围内，要满足停车，行车，还有步行的功能，所以商业街前面的步行街尺度定为5m宽，又考虑到车行对人流的影响，利用竖向高差的变化将其划分成两个不同的空间。在根据建筑的轴线在相关节点上设置种植坛形成景观序列，根据建筑的收放控制台阶的收放。三．   景观节点　　以景观意境为线索，按其所处位置的不同及功能的不同，大小设置三大景观区，它们既相互联系又具统一性，通过轴线的控制来实现。三大景观区为:入口广场与商业街区，旱喷泉广场区，邻水大草坪区,分别满足人们的购物*，休闲的功能，动静分区的过渡功能，人们交流休息思考冥想的静态活动功能。四．   色彩分析　　建筑的立面以梨黄（明亮）为主色调，门窗饰线，铁艺栏杆用白色或木色，建筑功能入口用骑楼来区别，色彩为红色砖墙（仿红色砖墙瓷砖），其整体为明亮的暖色调。设计的铺装，小品，附属设施等都采用暖色调设计，形成从色彩上达到统一的效果。五．   停留区域与心理学边界效应理论　　边界效应理论指出：森林，海滩，树丛，林中空地，建筑广场的边缘，建筑的凹处，柱下等使人们喜爱停留的区域。我们在商业街设置休息的座椅，给人们提供驻足，停留，停下来与人交谈，停留一段时间的动作诱因。爱德华?霍尔在《隐匿的尺度》中指出处于边缘或背靠建筑物的立面有助于个人，团体与他人保持距离，是人们安全心理的需求所致。我们要紧两创造多层的边缘。人的活动是从内部和朝向公共空间的的中心的边界发展起来的，通过孩子们总是现在门前聚集一会，然后在开始*并占有整个空间。　　弯曲的街道使步行变得更加有趣，且再见少风力干扰方面是由益处的。　　变换的接到空间，小型广场的穿插使步行网络的心理距离变短了。　　人在步行时都爱抄近道，人们走捷径的愿望是非常强烈的。　　*本哈根的一处广场记录，每一个人都沿最短的线路穿过广场。　　开场空间中的步行线路，横穿空间中心是不舒服的，眼空间的边缘既可以体验到大空间的尺度，又能欣赏道街道或空间边界的细枝末节，令人赏心悦目。　　台阶是打断步行节奏的破坏元素，我们采用平缓的坡道替代。

内容：  设计说明、总平面及分析、景观分析过程、总平面图、空间布局分析、交通分析图、景观视线分析图、夜景鸟瞰图、节点景观效果图、景观详细说明、内庭景观设计、台地空间景观设计、景观小品意向图、灯具及植物意向图。

商业街景观设计要点:设计中充分考虑人的运动心理,把紧张的运动与放松的运动有机的结合起来,沿河散步道给人们提供一个可以曲折,延长的运动线路,放松休闲的观赏景观。采用坡道设计,提供带轮的步行交通,使设计更加人性化。

橱窗是展示品牌形象的窗口,也是传递新货上市以及推广主题的重要渠道。人们对客观事物的了解,有70%靠视觉,20%靠听觉。橱窗陈列,能最大限度地调动消费者的视觉神经,达到诱导、引导消费者购买的目的。1、直接展示道具、背景减少到最小程度,让商品自己说话。运用陈列技巧,通过对商品的折、拉、叠、挂、堆,充分展现商品自身的形态、质地、色彩、样式等2、寓意与联想寓意与联想可以运用部分象形形式,以某一环境、某一情

在步行商业街景观设计中,要遵循人性化原则。在步行商业街景观设计中,要遵循生态化原则。在欧式商业街景观设计中,要善于利用和保护传统风貌。在欧式商业街景观设计中,要遵循可识别性原则。在欧式商业街景观设计中,要创造轻松、宜人、舒适的环境氛围。在欧式商业街景观设计中,要遵循景观视觉连续性原则。

你好，如果是商业街的绿化需要遵循以下的几项原则1、功能性 ：商业街绿色景观设计在选择树种时，应重点考虑不同植物调节小气候、净化空间、减弱噪音的功能。商业街两边和道路中心位置绿化带，应结合人们的步行习惯和速度，合理设置绿色景观的距离，体现出商业街立体和平面的美感，为人们一个舒适的道路环境，特别是在十字交叉路口和丁字路口的绿化景观设计，应避免遮挡人们的交通视线，确保商业街交通安全。 2、生态性 ：绿色植物叶面积和植物的自然生态环境保护功能成正比，因此商业街绿色景观设计应尽量增加绿色植被数量，采用草木、灌木和乔木混交的复层结构，增加绿色植物叶面积，在商业街有限的绿地空间中，获得较高的环境效益。 3、融合性 ：商业街绿色景观设计应突出融合性，结合不同城市的自然生态环境、地域特色、文化内涵等内容，实现艺术、文化和绿色景观设计的融合，处理好社会效益、经济效益和生态效益之间的关系。

深圳高思迪赛设计，生长型设计的创导者。他们会通过区域研究/市场分析/消费群体/项目定位/投入与价值/包括可持续发展等各种因素条件进行综合分析，会帮你研究出最合适的投资比例和设计风格，以最优化的方案为项目实现价值最大化。

商业街景观设计的特点：1．商业街景观设计色彩及视觉感受一条笔直、单调的商业街，很通畅，一眼望到头，没有吸引力，不会给人留下深刻的印象。商业街的街道弯曲，景观的巧妙的布局，会使人们觉得景观各异，始终牵着人们的视线沿着街道延伸。商业街的空间尺度，设计空间的收放、转折、自然环境的结合来增加商业街景观的主次层次的区分、趣味性的增加，商业街景观的连续性。2.商业街景观设计空间的形态商业街景观设计是以线性为主带空间四维设计感，通畅长度是大于宽度的，具有视觉的流动性，时空漫步的前进性。时而停留观赏，时而休闲娱乐，巧妙的将运动平坦，宽阔和休息停滞空间相结合。3.商业街景观设计的组织艺术景观的组织就是将景观要素艺术的组织起来，商业街景观是从形态、颜色和线条等相结合，有机联系的整体，将商业街与自然美相结合，使自然景观和文化景观巧妙的相结合，形成政治、经济、文化为一体的商业街景观。

目前对于地下车位是不是地上附着物存在争议，但主流观点认为，地下车位产权归谁所有，则权益归谁所有。地下车位有产权证的，权益归产权人所有；无产权证的车位应归全体业主所有。目前，还是有些小区的地下车库是享有产权的。在开发商交纳了土地出让金并取得了销售许可证后，可以将地下车位卖给业主，并为其办理产权证。享有产权证的车位其权属自然归其产权人所有。但还有一些地下车位是无法办理产权证的，如由地下人防工程改造的车位。这一部分人防工程的产权归国家所有。在有战争时，人防工程由国家使用。在和平时期，则谁投资谁受益。最初人防工程由于是开发商投资的，其产生的收益自然应归开发商所有。但随着房屋的销售，人防工程的权益也逐步转让给小业主。因此，人防工程改造的地下车位应归全体业主所有，扣除日常的维护费用外其收益也归全体业主所有。因此,你所购买的地下车位是什么性质的,为什么不能办证,你可以进一步了解一下.至于你问到的关于地下车位权属问题的规定,很遗憾,目前还没有相应明确规定.但物权法草案的审议稿中已初步提出,车库归属由约定决定―――对于车库归属这一长期存在争议的问题，正在征求意见的物权法草案做出了这样的规定：会所、车库的归属，有约定的，按照约定；没有约定或者约定不明确的，除建设单位等能够证明其享有所有权外，属于业主共有。所以,关于车位相关的法律问题,还有待于进一步完善.