广州道路景观装饰

道路景观带护栏一般65元一米，结构简捷，整体牢固，轻盈美观。景观护栏的主要作用就是起到阻挠和防护，不管是个人庭院，还是公共场所，亦或是各种景区园林等，都会用到各种景观护栏设施。它不仅可以削减必要的损失，同时也能极限的降低安全隐患问题。 以上价格来源于网络仅供参考

在城市建设中,道路是城市的骨架,是不可或缺的组成部分,不同类型的城市道路景观组成了不同的风景线,而这些风景线组成的优美道路环境则展示了一座城市的风貌.

城市道路景观设计的主要内容城市交通性道路景观交通性道路景观设计有较宽的完整的绿化,非常醒目的交通性标志和信号系统.有时道路两侧有建筑物,一边比较简洁,强调轮廓线和节奏感,没有多余装饰,偶尔有一点雕塑或标志物得出现将起到丰富景观的作用.城市生活性道路景观生活性城市道路景观设计时因以居民为主体,重点突出空间景观的整体效应,对景观要素巧妙构思且精心设计,以增加景观形象的文化内涵、延续它的观赏性和可读性.绿化种植的景观路景观种植的密林式,一般有很宽的种植宽度.以绿化种植为主,其他设施如路灯、护栏、电话亭、坐凳各种指示牌、地面铺装为点缀进行景观设计.道路绿地的带状或块状绿化的线性可以使城市绿地连成一个整体,可以美化街景,衬托改善城市面貌.

方法：　检查下厨房下水管进主管道和防反味弯头的角度。再有就是可能楼下沉积井于堵。造成管道内封闭，楼上下水时管道内压力使防反味弯头内水上反。用一些管道疏通剂。　　厨房管道疏通剂作用：　　1、快速分解菜渣、油脂、皂垢、毛发等堵塞污物，疏通管道。　　2、有效清洁管壁，绝无蟑螂等害虫滋生。　　3、杀菌，除异味，管道更卫生。

城市道路绿化植物的选择，主要考虑艺术效果和功能效果。　　1．乔木的选择。乔木在街道绿化中，主要作为行道树，作用主要是夏季为行人遮荫、美化街景，因此选择品种时主要从下面几方面着手：　　（1）株形整齐，观赏价值较高（或花型、叶型、果实奇特，或花色鲜艳，或花期长)，最好叶秋季变色，冬季可观树形、赏枝干；　　（2）生命力强健，病虫害少，便于管理，管理费用低，花、果、枝叶无不良气味；　　（3）树木发芽早、落叶晚，适合本地区正常生长，晚秋落叶期在短时间内树叶即能落光，便于集中清扫；(4)行道树树冠整齐，分枝点足够高，主枝伸张、角度与地面不小于30度，叶片紧密，有浓荫；(5)繁殖容易，移植后易于成活和恢复生长，适宜大树移植；(6)有一定耐污染、抗烟尘的能力；(7)树木寿命较长，生长速度不太缓慢。目前应用较多的有雪松、国槐、合欢、栾树、垂柳、馒头柳、杜仲、白蜡等。　　2．灌木的选择。灌木多应用于分车带或人行道绿带(车行道的边缘与建筑红线之间的绿化带)，可遮挡视线、减弱噪声等，选择时应注意以下几个方面：　　(1)枝叶丰满、株形完美，花期长，花多而显露，防止过多萌*枝过长妨碍交通；　　(2)植株无刺或少刺，叶色有变，耐修剪，在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮；　　(3)繁殖容易，易于管理，能耐灰尘和路面辐射。应用较多的有大叶黄杨、紫叶小蘖、月季、紫蔽、丁香、紫荆、连翘等。　　3．地被植物的选择。目前，大多数城市主要选择冷季型草坪作为地被植物，根据气候、温度、湿度、土壤等条件选择适宜的草坪草种是至关重要的；另外多种低矮花灌木均可作地被应用，如棣棠等。　　4.草本花卉的选择。一般露地花卉以宿根花卉为主，与乔灌草巧妙搭配，合理配置：一、二年生草本花卉只在重点部位点缀，不宜多用。　　道路绿化中行道树种植设计形式　　(1)树带式。交通、人流不大的路段，在人行道和车行道之间，留出一条不加铺装的种植带，一般宽不小于1．5米，植一行大乔木和树篱，如宽度适宜，则可分别植两行或多行乔木与树篱；树下铺设草皮，留出铺装过道，以便人流或*停站。　　(2)树池式。在交通量较大，行人多而人行道又窄的路段，设计正方形、长方形或圆形空地，种植花草树木，形成池式绿地。正方形以边长1.5米较合适，长方形长、宽分别以2米、1．5米为宜，圆形树池以直径不小于1.5米为好；行道树的栽植点位于几何形的中心，池边缘高出人行道8厘米--10厘米，避免行人践踏，如果树池略低于路面，应加与路面同高的池墙，这样可增加人行道的宽度，又避免践踏，同时还可使雨水渗入池内；池墙可用铸铁或钢筋混凝土做成，设计时应当简单大方。　　行道树种植时，应充分考虑株距与定干高度。一般株行距要根据树冠大小决定，有4米、5米、6米、8米不等，若种植干径为5厘米以上的树苗，株距应定为6米--8米为宜；从车行道边缘至建筑红线之间的绿化地段，统称为人行道绿化带，为了保证车辆在车行道上行驶时，车中人能够看到人行道上的行人和建筑，在人行道绿化带上种植树木，必须保持一定的株距，一般来说，株距不应小于树冠的2倍。　　城市干道的植物配置　　城市干道具有实现交通、组织街景、改善小气候的三大功能，并以丰富的景观效果、多样的绿地形式和多变的季相色彩影响着城市景观空间和景观视线。城市干道分为一般城市干道、景观游憩型干道、防护型干道、高速公路、高架道路等类型。各种类型城市干道的绿化设计都应该在遵循生态学原理的基础上，根据美学特征和人的行为游憩学原理来进行植物配置，体现各自的特色。植物配置应视地点的不同而有各自的特点。　　(1)景观游憩型干道的植物配置　　景观游憩型干道的植物配置应兼顾其观赏和游憩功能，从人的需求出发，兼顾植物*落的自然性和系统性来设计可供游人参与游赏的道路。有“城市林荫道”之称的肇嘉浜路中间有宽21米的绿化带，种植了大量的香樟、水杉、女贞等高大的乔木，林下配置了各种灌木和花草，同时绿地内设置了游憩步道，其间点缀各种雕塑和园林小品，发挥其观赏和休闲功能。　　(2)防护型干道的植物配置　　道路与街道两侧的高层建筑形成了城市大气下垫面内的狭长低谷，不利于*尾气的排放，直接危害两侧的行人和建筑内的居民，对人的危害相当严重。基于隔离防护主导功能的道路绿化主要发挥其隔离有害有毒气体、噪音的功能，兼顾观赏功能。绿化设计选择具有耐污染、抗污染、滞尘、吸收噪音的植物，如雪松、圆柏、桂花、珊瑚树、夹竹桃等，采用由乔木*落向小乔木*落、灌木*落、草坪过渡的形式，形成立体层次感，起到良好的防护作用和景观效果。　　(3)高速公路的植物配置　　良好的高速公路植物配置可以减轻驾驶员的疲劳，丰富的植物景观也为旅客带来了轻松愉快的旅途。高速公路的绿化由中央隔离带绿化、边坡绿化和互通绿化组成。中央隔离带内一般不成行种植乔木，避免投影到车道上的树影干扰司机的视线，树冠太大的树种也不宜选用。隔离带内可种植修剪整齐、具有丰富视觉韵律感的*块模纹绿带，绿带中选择的植物品种不宜过多，色彩搭配不宜过艳，重复频率不宜太高，节奏感也不宜太强烈，一般可以根据分隔带宽度每隔30～70米距离重复一段，色块灌木品种选用3～6种，中间可以间植多种形态的开花或常绿植物使景观富于变化。　　边坡绿化的主要目的是固土护坡、防止冲刷，其植物配置应尽量不破坏自然地形地貌和植被，选择根系发达、易于成活、便于管理、兼顾景观效果的树种。　　互通绿化位于高速公路的交叉口，最容易成为人们视觉上的焦点，其绿化形式主要有两种：一种是大型的模纹图案，花灌木根据不同的线条造型种植，形成大气简洁的植物景观。另一种是苗圃景观模式，人工植物*落按乔、灌、草的种植形式种植，密度相对较高，在发挥其生态和景观功能的同时，还兼顾了经济功能，为城市绿化发展所需的苗木提供了有力的保障。　　（4）园林绿地内道路的植物配置　　园林道路是全园的骨架，具有发挥组织游览路线、连接景观区等重要功能。道路植物配置无论从植物品种的选择上还是搭配形式（包括色彩、层次高低、大小面积比例等）都要比城市道路配置更加丰富多样，更加自由生动。　　园林道路分为主路、次路和小路。主路绿化常常代表绿地的形象和风格，植物配置应该引人入胜，形成与其*一致的气势和氛围。如在入口的主路上定距种植较大规格的高大乔木如悬铃木、香樟、杜英、榉树等，其下种植杜鹃、红花木、龙柏等整形灌木，节奏明快富有韵律，形成壮美的主路景观。次路是园中各区内的主要道路，一般宽2～3米；小路则是供游人在宁静的休息区中漫步，一般宽仅1～1.5米。绿地的次干道常常蜿蜒曲折，植物配置也应以自然式为宜。沿路在视觉上应有疏有密，有高有低，有遮有敞。形式上有草坪、花丛、灌丛、树丛、孤植树等，游人沿路散步可经过大草坪，也可在林下小憩或穿行在花丛中赏花。竹径通幽是中国传统园林中经常应用的造景手法，竹生长迅速，适应性强，常绿，清秀挺拔，具有文化内涵，至今仍可在现代绿地见到。　　城市道路绿化的布置形式　　城市道路绿化的布置形式也是多种多样的，其中断面布置形式是规划设计所用的主要模式，常用的城市道路绿化的形式有以下几种：　　（1）一板二带式。这是道路绿化中最常用的一种形式，即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。此法*作简单、用地经济、管理方便。但当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差，不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶时的交通管理。　　（2）二板三带式。在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化，并在道路两侧布置行道树。这种形式适于宽阔道路，绿带数量较大、生态效益较显著，多用于高速公路和人城道路绿化。　　（3）三板四带式。利用两条分隔带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为四条绿带。此法虽然占地面积较大，但其绿化量大，夏季蔽荫效果好，组织交通方便，安全可靠，解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。　　（4）四板五带式。利用三条分隔带将车道分为四条而规划为五条绿化带，以便各种车辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交通安全；如果道路面积不宜布置五带，则可用栏杆分隔，以节约用地。　　（5）其它形式。按道路所处地理位置、环境条件特点，因地制宜地设置绿带，如山坡、水道的绿化设计。　　道路绿化作为城市中的主要组成部分，在现代城市建设中的作用日益突出，道路绿化也直接关系到一个城市的精神内涵，因此，城市的道路绿化是应作为城市建设的一个重点问题，相信只要我们能在这个问题上多努力，我国的城市道路建设将出现新的面貌，城市景观得以发展，城市内涵也会得到提升。

你好，深化设计过程中，各场景的景观照明设计必须紧扣总的设计理念，在以上景观照明分析的指导下，按照景观节点的主次、景观照明的强弱、被观察的先后等关系进行设计。

你好，深化设计过程中，各场景的景观照明设计必须紧扣总的设计理念，在以上景观照明分析的指导下，按照景观节点的主次、景观照明的强弱、被观察的先后等关系进行设计。

道路景观的构成2．1内在因素内在因素主要指道路红线以内的景观，按其功能，大致可分三类：(1)实用性：路栅、路障、路灯、路钟、坐椅，电话亭、邮筒、*筒、公交站亭、地下道口、人行天桥等；(2)审美性：街道树、花坛、喷泉、雕塑等*艺术品，地面艺术铺装等；(3)视觉传达性：交通标志、路标、路牌、海报、地面标志等。2．2外在因素外在因素主要是指背景建筑，建筑是形成道路空间最重要的因素之一，道路两侧建筑的构成形式、物质功能、视觉印象以及社会职能，决定着道路的空间特点；同时，建筑物的尺度应与城市路和谐，可采用双重尺度，建筑的上部恰恰是在路上运动的*中人的视觉范围内，因而只需设计色彩效果，而建筑的下部是慢速运动的行人视觉可及范围，可采用人的尺度进行设计。因此，建筑是街区的门面，代表着一个城市的物质和文化，建筑的优劣是衡量城市品位的一个重要标准。道路两侧建筑构成连续而明确的界面是使街道乃至整个城市景观具有可识别性和可意向性的最有力的因素，具体体现在街道两侧建筑的高度，立面风格、尺度、色彩，表面材料乃至广告、店招牌的位置、样式等方面。3道路景观应该注意的问题(1)认真调查道路的周围环境和立地条件，为设计打下坚实的基础。调查的指标有：周围绿化现状(绿化的布局、树种及长势)、土壤理化性质及地下、空中管线和大型公共场所。(2)仔细、合理规划。道路绿化包括行道树、分车带、中心环岛和林荫带四个组成部分，为充分体现城市的美观大方，不同的道路或同一条道路的不同地段要各有特色。绿化规划在与周围环境协调的同时，四个组成部分的布局和植物品种的选择应密切配合，做到景色的相对统一。①行道树以冠大荫浓的乔木为主，侧重落叶类，夏季可遮荫，冬季可为行人提供天然日光浴。间距5～8m，在有架空线地段，应选择耐修剪的中等株形树种。②分车带是道路绿化的重点。应结合自身宽度、所处车道性质及有无地下管线进行规划。位于快车道之间的分车带，以草坪和宿根花卉为主，适当配以小型花灌木。位于陕、慢车道之间的分车带，宽度为2m以下或有地下管网的，以草坪和宿根花卉为主；宽度在2—4m且无地下管网的，可采用灌草结合的方式，做灵活多样的*块规划设计；宽度为4m以上且无地下管网的，除灌草结合外，还可配以小型乔木。③中心环岛地处道路交叉点，目的是疏导交通，要求绿化高度在0.7m以下，为使司机和行人能准确地观察到周围环境的变化，可采用小乔木和灌木、花、草结合的方式进行各种几何图案或变形设计。④林荫带以方便居民步行或游憩为前提，参照公园、游园、街头绿地进行乔、灌、草、花的合理优化配置；同时，可布置少量的园林设施，如园路、花架、花坛、园桌、园凳、宣传栏等。4道路景观的营造城市道路景观是城市实施经济发展与人口、*、环境相协调的可持续发展战略的一项重要内容，景观设计应注意以下几点原则：(1)生态性原则城市景观环境中要坚持生态优先，保证生物多样性。生物的多样性出于生态环境建设的需要，是稳定良好的生态环境的具体内容之一，同时也构成了自然景观。城市景观要有生气，就必须建立在生物多样性的生态基础上。一切生物都离不开地面，只有在地面上创造宜于多种生物生长、发育的环境，才能达到生物的多样性。因此，城市建设一方面要保护城市的自然*，另一方面要对在城市化过程不可避免地被破坏的自然*进行补偿，并建立城市的人工生态系统，保证城市持续发展。把城市和建筑建在绿色中，绝不是空想，它是发展的方向，是可以逐步实现的。(2)协调性原则城市道路是一个有机整体，设计中要协调生态、社会、经济效益的关系，保证生态效益的充分发挥。同时要协调保护与开发、景观与生态、投人与产出、建设与养护的多重关系，保证道路绿化体系的可持续发展。另外，还应协调道路沿线各功能地块的总体景观建设，保证城市绿化体系结构良性地整体发展。(3)服务和谐性原则城市道路景观的服务对象为城市居民，景观设计应体现以人为本的理念，并充分挖掘城市深厚的历史文化底蕴及地域特征，满足各种不同情感的需求，尽量做到自然布景与规划布景相结合。设计生态的滨河绿地，更应体现“天、地、人”三位一体的环境观，追求天、地、人的和谐，表现人与自然的和谐关系。形成以人为本，回归自然的主题。主要以自然美、植物美、景观美为基础，体现自然的重要性。形成绿地成片、树木成林、花香四溢、环境优美、生态平衡的城市景区。6结束语优美的城市环境，宜人的道路绿化是人们对一个地区、一个城市第一印象的重要组成部分。精工细琢的景观式的道路绿化是自然景观的提炼和再现，是人工艺术环境和自然生态环境相结合的再创造，它所体现的姿态美、意境美、蕴含着文化与艺术的融合与升华，使人感到亲切、舒适、具有生命力，是衡量现代化城市精神文明水平的重要的标志。道路绿化不仅具有景观效果，而且是改善城市道路生态环境的一项重要的城市市政基础设施，运用植物生态功能的生物措施是取得城市生态环境良好循环的根本出路。建设景观化的道路应采取大手笔、*块的绿化手法，主要道路绿化带的理想宽度至少是30m，才能有效地发挥植物材料的生态效应，只有树立大园林的观念，克服以往的“一条路，两行树”、绿化“小打小闹”的做法，才能使城市环境面貌跃上一个新台阶。改善城市的生态环境单靠道路绿化是不够的，还必须建设“点(公园绿地”，“线(道路、河流、铁路)”、“面(单位庭院、居住区)”、“带(城市环型绿化带)”、“网(郊区农田林网)”、“片(城市隔离片林)”等多层次、多结构、多组团城乡一体化的大园林绿化体系。

城市街道景观设计成静态景观的效果是比较好的，静态景观设计就是采用每个城市或多或少地都有一些得天独厚的自然条件,或山、或水、或风景名胜,街道景观线形布置结合这些自然资源,会使其环境更加优美,同时加深人们对城市的印象，街道景观的自然景观要素包含道路线形(地形、地势)、水体、山岳和季节天象等。也可以采用动态景观设计，动态景观设计就是首先要满足道路的交通功能，其次，结合街道两侧及其周边地带的环境绿化和水土保护来发挥街道的环境生态作用，就是不仅仅只是考虑视觉的狭义景观,而是连带交通、环保和周边土地开发建设、经济发展、历史文脉、旅游资源等因素的广义的景观。

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居住小区景观设计要点有以下三个：   1、硬景（铺地+水景）占总景观投影面积比例：别墅5~8%、洋房6~9%、公寓7~10%，若有地上停车位可适当放松一点，若有人车分流，面积应更紧一些；   2、一个项目室外硬质铺地不超过三种材料（水景除外）红色陶土转、红缸砖、板岩碎拼、花岗岩、小料石、木地板，前两种有返碱很难避免，结合造价采购和不同档次的业态综合考虑；   3、硬铺材料必须做面层保护，防止吸附污物(施工前封闭剂处理，施工后防护处理，勾缝密实可以减轻）；   4、园区公共区域车、人行道路石材硬铺不宜采用大块材料，主要是易破碎和色差不好处理(高端项目或大量人流必经之处可以考虑小料石：滟澜山、颐和原著大门入口）。希望能帮助到您。

道路景观设计的意义有：1.城市绿地系统的重要组成部分 2.净化空气,保护环境 3.组织交通,保证安全 4.形成景观,美化环境 5.形成生态廊道,维持生态系统的平衡 6.防灾屏障及救灾通道,

简单的说就是新中式景观设计是一种将中国文化完美融入现代设计的设计理念，绝不能停留在一种形式的复制，而更应该思考其内在的精神气质。（1）道路景观由于中国古典园林考究其道路铺装的质量，包括铺装材料，组合方式，色彩搭配和工艺要求，从而达到其设想中的和谐与韵律感，使最后的景观极具观赏性，生活在这个景观设计的人群能够愉悦，也提高的城市的品位与质量。（2）山、水、植物景观设计从古至今，我们的景观设计中将静态山与动态的水和植物结合起来时常有的事。静态的山给人以宁静旷远，使人凝神静气。水虽静但变化多，即使人宁静致远，也时常让人为之的波澜雀跃。水中又可以假山怪石，水草鱼虾来丰富其存在，灵活了整个景观设计。以我国苏州拙政园中的鸳鸯厅为例，厅中设置了供仆人休息的等候室，安置了石凳，石凳形状摒弃一贯的圆矮凳的风格，将石凳设计成稍高且窄的形式，在符合人体工程的同时，又防止了在外听候主人召唤的仆人因环境太安逸而睡去。（3）人文风情整合新中式的景观设计追求的是创出人们居住环境优雅，使其能够融合在自然中又不失现代人居住的品味。要求自然和人以及景观环境很好地交流感情，从而达到其寻求的即满足人们需求环境又给人创造了轻松和满足感。

1、这个公司是有执照的，说明是合法公司。2、他是做楼房尾盘销售的专业公司，做二手房不是他的长项。

道路绿化效果图绘图方法：1.三维建模 用3d max,首先为主体建筑物和房间内的各种家具建模，亦可用做一些细化的小型物体的建模工作，如：室内的一些小摆设、表面不规则的或不要求精确尺寸的物体，它们只需视觉上能达到和谐，这样可大大缩短建模时间。2.渲染输出 利用专业的效果图渲染软件VR,进行材质和灯光的设定、渲染直至输出。3.对渲染结果做进一步加工 利用Photoshop等图形处理软件，对上面的渲染结果进行修饰：1)建筑场树木、车船等的添加；2)背景可在三维渲染时完成，但特别要求背景的透视效果应与景点缀物，如人物、建筑物的透视效果尽量一致，这样渲染过后的装饰效果图才更接近于真实；3)进一步强调整体气氛效果，如色彩、比例等。

铺装景观是城市底界面中“第二层次*廓线”的重要组成部分。它从环境艺术角度出发，顺应现代城市建设需要和市民休闲活动要求而生。其研究范围很广，包括了环境艺术、材料、结构、设计方法和行为心理学等领域。城市铺装景观的研究对象包括城市道路中的车行道铺装、人行道铺装、桥面铺装、生活*道路，也包括交通广场、纪念广场、生活广场的铺装，包括商业街、步行街、游园、旅游风景区、江河湖海的岸边道路等。           需要研究的六个问题：1．城市景观铺装现状、发展前景和技术政策。2．城市道路景观和铺装景观。           需要加强城市道路景观要素和设计原则的研究，主要研究道路网和布线的景观构成、城市道路空间形式和空间利用、道路景观构成与环境的协调、道路景观要素的组成、分类与特征等。           在此基础上，进一步研究景观铺装与城市道路景观的相互作用、主次关系、因果关系和总体风格与样式，提出服从景观总体要求的城市道路景观和景观铺装的设计原则与布局方法也很重要。3．城市道路景观铺装技术和道路交通安全。           城市道路景观铺装具有物质功能和环境艺术功能双重效果，作为城市道路景观铺装的物质功能，首先是通过景观手段促进城市道路的交通安全。可辨别性——色彩、构形、上升与下沉等手段来区划交通，界定人行道与车行道边界，提示步行街范围，人车混用道路的性质强调。区段界定和时域界定等。方向感，方位感，*示人行横道、*通道等特殊场所，诱导不*质的交通，增加夜间行车的路面反光能力等。4．城市景观铺装的设计原则与设计要素的研究。           设计原则——视域特点，体现人本主义精神，表现民族文化特点，有利于社会主义精神文明建设，促进城市设计水平提高和城市建设现代化。           设计要素——点、线、面、符号、视域中心、轴线、色彩和表面质感、构形和尺度、光线和照明效果、平面分隔、上升与下沉等。5．景观铺装材料的开发与研制。           景观铺装材料可以区分为三大类别，即整体铺装（沥青路面）、板块铺装（水泥混凝土路面）、和砌块铺装。           我国目前已经引进多种砌块生产线，可以生产彩色水泥混凝土布道板、广场砖、连锁式（着色）砌块、釉面砖、高温烧制工艺地砖等砌块产品，由于缺少理论指导，尽管这些砌块质量良好，但艺术表现能力较差、铺装效果呆板。应该研究如何提高这类产品的质量和规格，以改变目前的落后状况，并积极开发新型砌块。6．景观铺装的结构设计理论与施工技术。               铺装的景观设计主要在平面内进行，色彩、构形和表面质感处理是它的主要组成要素。此外，铺装的景观设计还要考虑“场地”原有特点、周围环境性质、设计尺度以及风土特色等环境要素。           在界定鲜明的城市空间中，界面对空气气氛、空间的舒适度影响很大，美国城市设计师理查德.   海德曼认为：“若要使城市空间舒适宜人，必须使空间的基本界面符合人的视域特点，按照人的视域特点所确定的空间断面，其形状接近黄金比，因此能使人接受。”             良好的城市公共空间设计可以渲染城市环境的气氛，给人们提供从视觉上衡量城市空间的方位感和尺度感，又可以示意出城市公共空间的重点。           良好的城市公共空间可以为城市居民提供交往的物质条件——交往空间或场所。           必要性活动的空间：出勤、购物、候车、出差、递送邮件、上学等必要性活动所需要的空间。           社会性活动——也称为连锁性活动。           自发性活动的空间：散步、呼吸新鲜空气、驻足观望有趣的事情、坐下来晒太阳。  铺装景观的物质功能：        根据交通对象要求和气候条件特点，提供坚实、耐磨、防滑的路面，保证车辆或行人安全、舒适地通行；        通过路面铺砌图案给人以方向感；        划分不*质的交通区间；        营造适宜的交往空间；        利用色彩变化，配合硬质隔断加强人车间的拦阻；        *示功能；        诱导功能。环境艺术功能——各种空间的处理：        城市公共广场的处理――明确的方向性和尺度感；        生活广场的处理――利用不同色彩划分不同的使用空间；        休憩广场的处理――铺装作为景观的背景，衬托主要功能活动，为人们提供清晰的图底关系图像；        中庭空间的处理――可使用铺装曲线形式，使空间具有流动性，渲染空间欢乐的气氛；        露台的处理――对于小尺度的铺装景观，也应该使用小尺寸的铺装材料，色彩应尽可能统一，形成整体，尽量突出空间中的家具设施；        拱廊――拱廊地面往往具有明显的方向性，铺装处理要加强这一方向性，并有一定的尺度感；        门廊――门廊的主要功能是建筑入口的聚焦、分散及停车、回车，铺装应有聚集性，并有停、回车的尺寸；        商业街――有拱顶的商业街介于室内空间和室外空间之间，铺装必须注意这一点。由于其它界面功能更为重要，地面铺装宜简洁明快，衬托出空间气氛；        游园的处理――宜自然化，注意明确的边界划分；        人性活动区的处理――在大尺度的城市空间中，铺装尺度也宜大，加强城市空间的开敞性；        传统建筑环境的处理――铺装采用与建筑色彩相近的色调，组合上简洁开放，与建筑一起形成整体格调，激发人们对历史的回顾；        小广场的处理――不强调方向性，突出集聚性。  附：砌块铺装材料        天然石材：石料板材、块石或条石、拳石或小方石、碎拼石材        水泥混凝土预制砌块：普通水泥混凝土砌块、连锁式水泥混凝土砌块、特殊的水泥混凝土砌块        地面砖：瓷质地面砖、加釉地面砖、火石质地面砖、其他类型的地面砖        装饰用建筑砖：普通建筑砖、耐火砖、贴面用建筑砖        其他砌块：沥青砌块、木砌块、橡胶砌块、其他特殊用途的砌块

园林景观道路设计：在规划园林风景的过程中,园林道路设计可谓其重要的一部分。园林道路有着重要的指示功能,科学合理的道路设计可以方便人们的行走,保证道路的畅通；可以增加园林风景的审美；可以对园林风景景观形成一定的空间划分。总之,它对整个绿地的构成和规划有着关键的作用。它是每个景区之间的纽带,通过道路人们可以浏览、休闲、散步、体验园林风景的魅力。往往从园林风景地图上可以看到园林道路的设计简图,园林道路除了满足人们散步休闲的需求外,还有很多其他特有的功能特点。

城市道路绿化植物的选择，主要考虑艺术效果和功能效果。 乔木的选择。乔木在街道绿化中，主要作为行道树，作用主要是夏季为行人遮荫、美化街景，株形整齐，观赏价值较高,花型、叶型、果实奇特

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城市道路景观设计的主要内容城市交通性道路景观交通性道路景观设计有较宽的完整的绿化,非常醒目的交通性标志和信号系统.有时道路两侧有建筑物,一边比较简洁,强调轮廓线和节奏感,没有多余装饰,偶尔有一点雕塑或标志物得出现将起到丰富景观的作用.城市生活性道路景观生活性城市道路景观设计时因以居民为主体,重点突出空间景观的整体效应,对景观要素巧妙构思且精心设计,以增加景观形象的文化内涵、延续它的观赏性和可读性.绿化种植的景观路景观种植的密林式,一般有很宽的种植宽度.以绿化种植为主,其他设施如路灯、护栏、电话亭、坐凳各种指示牌、地面铺装为点缀进行景观设计.道路绿地的带状或块状绿化的线性可以使城市绿地连成一个整体,可以美化街景,衬托改善城市面貌.